曾經(jīng)掘進(jìn)2號線(xiàn)過(guò)江段的“越江1號”和“越江2號”盾構機，將承擔二過(guò)長(cháng)江使命。項目部技術(shù)人員透露：“這兩臺盾構機均是當時(shí)為過(guò)長(cháng)江新購置的?！?/FONT>

    為了實(shí)現“一年建成一條地鐵線(xiàn)”的目標，過(guò)江項目部的施工人員節日沒(méi)休息。地鐵集團4號線(xiàn)漢陽(yáng)項目負責人介紹，按計劃，4號線(xiàn)將于明年底以前抵達武昌復興路。掘右線(xiàn)的“越江2號”本月運抵攔江路站，待左線(xiàn)始發(fā)一個(gè)月后，再過(guò)江。

    地鐵建設事業(yè)總部介紹：“4號線(xiàn)過(guò)江段地質(zhì)相比2號線(xiàn)，掘的風(fēng)險更大一點(diǎn)?！?號線(xiàn)過(guò)江段大多是粉細砂和粉砂層，2號線(xiàn)的黏土層多于4號線(xiàn)。黏土層的隔水和穩定性，好于粉細砂層。因此，4號線(xiàn)掘進(jìn)的穩定性比2號線(xiàn)難控制。

    過(guò)江前，兩臺盾構機均在中鐵科工基地完成了刀具“全更換”?！吧弦淮芜^(guò)長(cháng)江，刀具磨損得很厲害?！表椖坎考夹g(shù)負責人說(shuō)：“4號線(xiàn)過(guò)江掘進(jìn)刀具進(jìn)行了重新配置，刀盤(pán)上‘主力’——滾刀材料增加了復合鋼板，使它更耐磨。新增8把貝殼刀，用于保護滾刀。它能分離切開(kāi)一些砂層，減輕滾刀的負擔”。

    據悉，4號線(xiàn)過(guò)江掘進(jìn)的盾構機刀具，是委托國內品牌廠(chǎng)家生產(chǎn)，比武漢長(cháng)江隧道用的法國海瑞克便宜，但高于國內其他刀具產(chǎn)品。

    武漢市地鐵建設進(jìn)度表中，4號線(xiàn)一期和二期將分別于明年和2014年通車(chē)。截至目前，4號線(xiàn)一期多個(gè)區間已經(jīng)開(kāi)始掘進(jìn)，車(chē)站主體建成。二期僅剩幾個(gè)站因拆遷未開(kāi)工。

    4號線(xiàn)走向為：起點(diǎn)漢陽(yáng)黃金口，跨三環(huán)線(xiàn)立交后沿漢陽(yáng)大道走，在老漢陽(yáng)火車(chē)站附近繞古琴臺轉入鸚鵡大道，再轉入腰路堤路，下穿長(cháng)江進(jìn)入武昌，沿張之洞路走行，經(jīng)武昌火車(chē)站→紫陽(yáng)東路→傅家坡一路，轉上中南路→中北路→中北路延長(cháng)線(xiàn)，終點(diǎn)武漢火車(chē)站。

    4號線(xiàn)是武漢市軌道骨干線(xiàn)路。它串聯(lián)漢陽(yáng)和武昌中心城區、兩大鐵路客站、主要商業(yè)中心、東湖開(kāi)發(fā)區和東湖風(fēng)景區，形成貫穿城市西到東北的重要交通走廊。據預測，遠期4號線(xiàn)全日客運量達到124.5萬(wàn)人次，占整個(gè)公交客運量的5.72%；4號線(xiàn)日承擔過(guò)江客運量達到42.0萬(wàn)人次，占整個(gè)公交過(guò)江客運量的11.4%。（來(lái)源：長(cháng)江日報）