漢陽(yáng)到武昌僅需3分鐘
上午9點(diǎn)27分,記者在攔江路站登上編號為D29的“芳草綠”列車(chē),這趟列車(chē)從車(chē)站出發(fā)后,不到兩分鐘就開(kāi)到了鐘家村站。
4號線(xiàn)二期最后兩站孟家鋪和黃金口是高架站,列車(chē)過(guò)了永安堂站后,就從地下隧道鉆出地面,爬上高架,從黑暗的地下一下子沖到地面,就像是在穿越時(shí)空隧道。要不是看到外面的風(fēng)景,車(chē)廂內的人真感受不到列車(chē)在爬坡。
為何列車(chē)在爬坡時(shí),也這樣平穩?鐵四院教授級高工、4號線(xiàn)設計總體負責人車(chē)輪飛介紹,在爬坡上高架段,設計坡度控制在了26‰,也就是地面行駛1公里的距離,可垂直提升高度26米。所以,列車(chē)在爬坡時(shí)不用減速,因此乘客坐在車(chē)廂內感覺(jué)也就沒(méi)那么明顯。
記者看到,這兩座高架地鐵站的站臺比1號線(xiàn)的更加寬敞明亮、而且屋頂也是全封閉。車(chē)站外,未來(lái)的黃金口工業(yè)園和龍陽(yáng)湖美景盡收眼底。
4號線(xiàn)二期設計通行時(shí)間為28分鐘,而穿越長(cháng)江的時(shí)間僅需3分鐘左右,也就是說(shuō),到這個(gè)月底,漢陽(yáng)居民坐地鐵3分鐘就能到武昌了。
漢陽(yáng)人可掐著(zhù)點(diǎn)趕高鐵
4號線(xiàn)二期開(kāi)通最大的意義在于武漢三鎮全通地鐵,等到明年3號線(xiàn)開(kāi)通時(shí),漢陽(yáng)連通漢口,漢陽(yáng)地區的軌道交通就成網(wǎng)了。到那個(gè)時(shí)候,三鎮地鐵首次“畫(huà)圓”,地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的規模效應將進(jìn)一步彰顯。
“漢陽(yáng)人目前要坐高鐵,以目前交通狀況,時(shí)間難以估量?!避?chē)輪飛說(shuō),開(kāi)車(chē)無(wú)論走二環(huán)、三環(huán)都要經(jīng)過(guò)幾個(gè)瓶頸,若坐公交車(chē)就更慢了。而4號線(xiàn)二期開(kāi)通以后,漢陽(yáng)居民直接坐地鐵,從王家灣上車(chē),大概40分鐘左右就能到武漢站,“完全可以掐著(zhù)點(diǎn)去坐高鐵了?!?/FONT>
鐘家村站隧道兩次“擰麻花”
鐘家村站作為4號、6號線(xiàn)的換乘站,站臺結構類(lèi)似于洪山廣場(chǎng)站,但線(xiàn)路在站內形成疊島換乘,也就是樓上樓下同一位置擺放的是不同線(xiàn)路。方便乘客同站臺平行換乘。
這就要求線(xiàn)路隧道在進(jìn)站和出站的端頭兩次“擰麻花”?!岸軜嬎淼涝谲?chē)站兩端交疊,擰好了麻花再進(jìn)站,出站以后再分離?!避?chē)輪飛說(shuō),站外共8條進(jìn)出站隧道交叉重疊走行的路段,加起來(lái)有700多米長(cháng),這在全國還是首例。
站外上下兩個(gè)隧道間距僅隔了2米,盾構機施工遵循先下后上的順序,施工過(guò)程中需要對地質(zhì)進(jìn)行注漿特別加固。車(chē)輪飛說(shuō),盾構機在上部推進(jìn)時(shí),腳下隔2米就是另外一個(gè)隧道,實(shí)際上就是在一個(gè)空心管頂部掘進(jìn)。因此,盾構機在推進(jìn)過(guò)程中,既要控制精度,也要控制速度,“一不小心就會(huì )踩塌”。
王家灣站作為4號線(xiàn)二期規模最大的車(chē)站,建筑規模比肩洪山廣場(chǎng)站,開(kāi)辟了1萬(wàn)平方米區域供商業(yè)開(kāi)發(fā)。地鐵3號、4號線(xiàn)在此形成“十”字交叉換乘,未來(lái)將成為漢陽(yáng)客流量最大的地鐵站之一。