作者： 來(lái)源： 長(cháng)江日報 日期: 2015-09-02

        本報訊(記者韓瑋 實(shí)習生陶可祎 通訊員崔云峰 左莉莉 章文)昨日，位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區鳳凰大道上的300米長(cháng)現代有軌電車(chē)試驗段鋪軌成功，標志武漢首條有軌電車(chē)線(xiàn)全面進(jìn)入鋪軌階段，全長(cháng)16.8公里的線(xiàn)路將貫穿整個(gè)大漢陽(yáng)地區，明年11月底完工通車(chē)。

        23個(gè)車(chē)站串聯(lián)大漢陽(yáng)

　　昨日上午11時(shí)，記者在位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區鳳凰大道上的300米長(cháng)試驗段看到，已經(jīng)鋪好的軌道板上，兩條軌道并行排列，總寬度達8米，向前延伸開(kāi)去。一臺焊軌機車(chē)停在一條軌道上，鋼軌之間的接頭已通過(guò)焊軌機焊接，現場(chǎng)兩名工人反復打磨著(zhù)鋼軌接頭處。

　　武漢市政建設集團大漢陽(yáng)現代有軌電車(chē)試驗線(xiàn)工程BT項目技術(shù)質(zhì)量部負責人介紹，去年11月開(kāi)工，目前300米長(cháng)的試驗段軌道已鋪設成功，在對試驗段軌道軸線(xiàn)、軌距、軌道高程進(jìn)行測量控制，并觀(guān)察一段時(shí)間的沉降后，經(jīng)檢測驗收，各項指標符合要求后，繼續向前鋪軌。

　　據介紹，大漢陽(yáng)現代有軌電車(chē)項目是武漢首條有軌電車(chē)線(xiàn)，全長(cháng)16.852公里，共設23個(gè)車(chē)站。線(xiàn)路起于武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區官蓮湖路，沿鳳凰大道、硃山湖二路、全力三路、后官湖大道、車(chē)城西路、沌陽(yáng)大道走行，止于沌陽(yáng)大道車(chē)輪廣場(chǎng)，并在此與地鐵3號線(xiàn)相接。

　　據悉，電車(chē)一路上幾乎都在平地上跑，坐在車(chē)內不會(huì )感覺(jué)較大起伏，但也要爬3座橋。一座是跨后官湖的楓樹(shù)橋，舊橋橋面較窄，不能滿(mǎn)足有軌電車(chē)需求，因此拆舊建新，新橋橋面寬度達到35米;還有一座是跨京港澳高速公路的鳳凰橋，鋼箱梁將采用頂推法跨越高速;第三座是跨硃山湖的全力三路橋，專(zhuān)門(mén)為有軌電車(chē)新建。

　　享受一路綠燈

　　據悉，有軌電車(chē)在國外城市應用的歷史已逾百年，目前已進(jìn)入國內上海、廣州、沈陽(yáng)、大連、青島、南京、蘇州等多個(gè)城市。其優(yōu)勢在于，每公里造價(jià)是地鐵的1/3，輕軌的1/2，建設周期較短，發(fā)揮大運量公共交通的作用，也可成為城市間一道靚麗的風(fēng)景。

　　有軌電車(chē)如同小型地鐵，也配備有司機，4節車(chē)廂，能裝300人，跑起來(lái)時(shí)速達70公里/小時(shí)。

　　有軌電車(chē)與普通機動(dòng)車(chē)一樣，也要過(guò)紅綠燈路口。不過(guò)，通過(guò)智能交通系統，有軌電車(chē)可享有優(yōu)先通過(guò)權限。智能感應系統可提前感知到接近路口的車(chē)輛，讓路口紅燈提前變綠，或者讓即將變紅的綠燈時(shí)間稍微延長(cháng)，確保電車(chē)在經(jīng)過(guò)路口時(shí)“一路綠燈”。

　　值得一提的是，大漢陽(yáng)有軌電車(chē)完全利用超級電容提供動(dòng)力，采用到站充電模式，電車(chē)車(chē)頂既沒(méi)有“辮子”，沿線(xiàn)軌道也不鋪設供電接觸軌，僅在沿線(xiàn)車(chē)站設置充電架，車(chē)輛到站后，在乘客上下車(chē)的30秒間隙就能完成充電，可以跑兩站路。

　　據悉，業(yè)主方武漢車(chē)都軌道有限公司已訂購21臺車(chē)輛，明年將運至武漢。線(xiàn)路初期預計日均客流約8萬(wàn)人次，遠期有望達到28萬(wàn)人次。