5月21日，武漢地鐵紙坊線(xiàn)出入場(chǎng)線(xiàn)區間紙坊大街站至出入線(xiàn)豎井段礦山法隧道順利貫通，標志著(zhù)全線(xiàn)區間隧道順利貫通，為該線(xiàn)路年底開(kāi)通試運營(yíng)奠定了堅實(shí)基礎?！笆┕し浅ｋy，前94米掘進(jìn)用了13個(gè)月，平均每天24厘米。我們遇到的最大溶洞深15米，花兩個(gè)月時(shí)間才處理完?！蔽錆h地鐵集團紙坊線(xiàn)業(yè)主代表王向遠說(shuō)。

    武漢地鐵紙坊線(xiàn)自2014年底開(kāi)工以來(lái)，面臨多項難題，尤以地下溶洞最為棘手。地下溶洞數量龐大，曾在30米距離內出現56個(gè)溶洞。部分溶洞涌水量達到每小時(shí)50立方米左右，還裹挾泥沙。

    該線(xiàn)路紙坊大街至青龍山地鐵小鎮礦山法區間施工，共穿越溶洞1050個(gè)。隧道開(kāi)挖前，施工方邀請中國工程院院士汪旭光、全國工程勘察設計大師范士凱對隧道爆破開(kāi)挖、巖溶處理等多個(gè)專(zhuān)項方案進(jìn)行論證，在下穿建筑物爆破施工時(shí)，多次優(yōu)化方案；根據礦山法區間不同地質(zhì)情況，在武漢地鐵建設中首次引進(jìn)隧道綜合掘進(jìn)機開(kāi)挖地鐵隧道，實(shí)現單月最高開(kāi)挖163米的紀錄，比爆破施工效率高3倍。

    武漢地鐵紙坊線(xiàn)由7號線(xiàn)終點(diǎn)野芷湖站引出，沿文化大道自北向南延伸，止于青龍山地鐵小鎮，線(xiàn)路全長(cháng)約17公里，均為地下線(xiàn)，設站7座。（來(lái)源：長(cháng)江日報）