10月31日，武漢楊泗港長(cháng)江大橋漢陽(yáng)側主線(xiàn)橋N1聯(lián)下層橋箱梁混凝土在歷時(shí)39個(gè)小時(shí)后順利澆筑完成，標志著(zhù)該橋主橋、北引橋連接關(guān)鍵點(diǎn)的順利打通。

    楊泗港長(cháng)江大橋N1聯(lián)整體跨徑布置為115米，下層橋為等高變寬預應力混凝土連續梁，橋寬由16.5米變化至22.31米，梁高3.4米，共澆筑方量3815方。

    記者了解到，該箱梁長(cháng)度、寬度、厚度均為武漢楊泗港長(cháng)江大橋箱梁開(kāi)工以來(lái)之最，高低、寬窄不規則，鋼筋密度大，且預埋的泄水孔、通風(fēng)孔、電纜孔道等貫穿澆筑區域，極大的增加了混凝土澆筑施工難度。

    為確保連續梁順利澆筑完成，項目部精心策劃，成立了以項目經(jīng)理、總工程師為組長(cháng)的質(zhì)量、安全、試驗、技術(shù)、測量、物資、機械等7個(gè)工作小組，各小組分工明確，技術(shù)人員全程嚴把質(zhì)量關(guān)，另有測量團隊時(shí)刻監督結構穩定，確保了澆筑過(guò)程中的質(zhì)量安全。

    據引橋技術(shù)負責人劉建國介紹，楊泗港長(cháng)江大橋漢陽(yáng)側主線(xiàn)橋共9聯(lián)上下雙層箱梁，在此前完工的混凝土箱梁澆筑過(guò)程中由于方量較少，均采用2臺天泵配合，以“回”字型交叉施工法澆筑。而此次項目部首創(chuàng )“3+1”模式，即3臺天泵+1臺備用，3個(gè)作業(yè)面同時(shí)展開(kāi)同步推進(jìn)，最大限度保證了混凝土澆筑的整體性以及結構物受力的合理性。

    楊泗港長(cháng)江大橋是武漢市新一輪總體規劃確定的快速路骨架系統的重要組成部分，其建設對落實(shí)城市總體規劃用地、緩解中心城區過(guò)江交通壓力、帶動(dòng)武漢新區和南湖新城的發(fā)展具有顯著(zhù)作用。(轉載自武漢建設網(wǎng))