隨著(zhù)兩座橋墩先后轉體到位，總重達3.6萬(wàn)噸的武漢楊泗港快速通道青菱段斜拉橋11日完成轉體，成功跨越包括京廣鐵路在內的11條鐵路線(xiàn)。

    這次轉體的斜拉橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長(cháng)508米、橋面標準段寬44米，橋梁設計為雙向八車(chē)道，設計時(shí)速60公里/小時(shí)。

    由于橋梁需跨越包括京廣鐵路、武南鐵路編組站、武石城際鐵路余花聯(lián)絡(luò )線(xiàn)等在內的11條鐵路線(xiàn)，建設方中鐵大橋局采取鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉體施工。

    設計方中鐵四院負責人介紹，大橋所跨越的京廣鐵路是我國最繁忙的干線(xiàn)之一，每天通行列車(chē)200余對。為減少對鐵路運營(yíng)的影響，大橋分兩次轉體跨越鐵路上行線(xiàn)、下行線(xiàn)。10日，重1.8萬(wàn)噸的9號墩橋體轉體105度，8號墩11日轉體77.17度后成功“握手”。

    中鐵大橋局楊泗港青菱段斜拉橋項目經(jīng)理李斌介紹，由于這座斜拉橋轉體重量大、轉動(dòng)角度大、轉體梁懸臂長(cháng)，為確保大橋在京廣鐵路樞紐上空順利轉體，他們在兩座橋塔下方各安裝了一臺直徑5米、重62噸的“轉體球鉸”，通過(guò)配重控制重心偏差在2cm范圍內，使數萬(wàn)噸的橋梁平穩旋轉，精準對接。

    據介紹，武漢楊泗港快速通道青菱段是武漢市主城區快速路系統的重要組成部分，建成后將串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區域，有效分流楊泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，緩解城區交通壓力，改善區域交通條件。 （轉載自武漢建設網(wǎng)）