武漢地鐵2號線(xiàn)最快兩分半鐘一趟地鐵

    武漢地鐵2號線(xiàn)穿越多個(gè)繁華商圈，預測日均客流量將達百萬(wàn)，運力能否滿(mǎn)足需求？記者從武漢地鐵集團獲悉，目前正在向相關(guān)部門(mén)申請，擬在原定30列車(chē)的基礎上再增加11列，行車(chē)間隔有望大幅縮短。

    根據目前計劃，2號線(xiàn)配置30列車(chē)，運營(yíng)時(shí)有幾列作為備用，不在區間內行駛，高峰時(shí)期最小運營(yíng)間隔約為5到6分鐘。

    相比之下，1號線(xiàn)配置33列車(chē)，高峰時(shí)期最小運營(yíng)間隔4分多鐘，特殊時(shí)期更加密集。比如去年圣誕節期間，1號線(xiàn)調度30列列車(chē)同時(shí)運行，運營(yíng)間隔達到3分鐘。

    為應對2號線(xiàn)的大客流，地鐵集團已向相關(guān)部門(mén)申請：為2號線(xiàn)增加66節列車(chē)。按6節編組計算，就是11列車(chē)。屆時(shí)，最小運營(yíng)間隔可達2分半到3分鐘。

    倘若“硬件”到位，“軟件”是否能跟上來(lái)？2號線(xiàn)信號系統供應商卡斯柯表示：2號線(xiàn)的“指揮官”可以實(shí)現列車(chē)間隔最短90秒。據其相關(guān)負責人介紹，以前的信號系統，是分成若干個(gè)區間，在每個(gè)區間內設定只有一列車(chē)輛行駛，但2號線(xiàn)采用的新系統，可實(shí)時(shí)監測列車(chē)位置。在27公里長(cháng)的軌道沿線(xiàn)布有700多個(gè)感應器，一旦列車(chē)經(jīng)過(guò)，設在列車(chē)頭尾的信號設備就能與之感應，為列車(chē)瞬間定位。同時(shí)，鋪在軌道內側的波導管則傳遞信息，告訴列車(chē)，前后列車(chē)與其相隔多遠。

    武漢集團運營(yíng)公司也表示，行車(chē)間隔取決于很多方面，假如列車(chē)等硬件到位，調度等方面也能滿(mǎn)足提速要求 。

    武漢地鐵集團車(chē)輛部相關(guān)負責人介紹，目前按照合約，已有20列車(chē)到漢，年內將共有28列車(chē)抵漢。

    武漢地鐵2號線(xiàn)從漢口金銀潭到武昌光谷廣場(chǎng)，是武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò )中客流量最大的骨干線(xiàn)路，串起長(cháng)江兩岸的常青花園、漢口火車(chē)站以及武廣、江漢路、中南、街道口、光谷等最繁華的商圈，預計開(kāi)通初期日均客流將達50萬(wàn)人次，地鐵網(wǎng)絡(luò )形成后日均客流量將達100萬(wàn)人次。

    1號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)鋪軌工程開(kāi)始招標

    昨日，武漢地鐵集團發(fā)布招標公告，堤角至漢口北地方鐵路工程軌道鋪設工程開(kāi)始招標。

    公告介紹，武漢市堤角至漢口北地方鐵路工程從1號線(xiàn)二期東段線(xiàn)路終點(diǎn)堤角站引出，上跨張公堤，在堤角站后設一條停車(chē)線(xiàn)，之后沿解放大道下延線(xiàn)北行，于滕子中路南設滕子崗站，之后線(xiàn)路偏出解放大道下延線(xiàn)，北行跨過(guò)朱家河，在規劃三環(huán)南路南側設灄口新城站，上跨三環(huán)線(xiàn)后，線(xiàn)路左（西）偏，跨過(guò)漢北河，沿規劃泵站河西側前行，至巨龍大道北側設漢口北大道站。

    此次地方鐵路工程線(xiàn)路全長(cháng)5.72km，新增車(chē)站3座，平均站間距為1845m，全線(xiàn)高架。工程正線(xiàn)線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑為496m，最大線(xiàn)路縱坡為19.06‰。本次招標為武漢市堤角至漢口北地方鐵路工程（含停車(chē)場(chǎng)）中的軌道鋪設工程。投資金額8884萬(wàn)元，工期120天。

    2號線(xiàn)列車(chē)有望在原定30列車(chē)的基礎上再增加11列。