作者： 彭嵐 來(lái)源： 楚天金報 日期: 2014-12-12

      圖為：用來(lái)試驗的貨車(chē)均為后八輪的渣土車(chē)，后廂都裝載了土方

    12月11日，夜晚9時(shí)。鸚鵡洲長(cháng)江大橋上，風(fēng)速5米/秒，橋上溫度5℃。這是個(gè)平常的冬日之夜，但對于這座新建的大橋來(lái)說(shuō)，卻正經(jīng)歷著(zhù)通車(chē)前的第二關(guān)：主橋靜載試驗。明晚還將迎來(lái)第三關(guān)：主橋動(dòng)載試驗和引橋靜、動(dòng)載試驗。

    通車(chē)前橋梁鑒定“過(guò)三關(guān)”

    靜載試驗如試板凳牢不牢靠

    按照計劃，鸚鵡洲長(cháng)江大橋將于12月28日通車(chē)。在通車(chē)前，橋梁鑒定須“過(guò)三關(guān)”：即橋梁初始狀態(tài)參數調查、靜載試驗和動(dòng)載試驗。這三關(guān)均由中鐵大橋局武漢橋科院負責把關(guān)。

    項目現場(chǎng)負責人、武漢橋科院副總工程師彭旭民向記者介紹說(shuō)，在昨晚的靜載試驗之前，已經(jīng)完成了外觀(guān)檢查、吊桿索力測量等橋梁初始狀態(tài)參數調查及本次試驗全過(guò)程的理論計算工作。而靜載試驗是第二關(guān)。通俗地說(shuō)，靜載試驗主要測驗坐在這個(gè)板凳上安不安全、會(huì )不會(huì )倒、牢不牢靠的問(wèn)題；而動(dòng)載試驗就是解決坐在這個(gè)板凳上會(huì )不會(huì )晃、舒不舒服的問(wèn)題。

    彭旭民透露，本次主橋靜載試驗共有18個(gè)工況，每個(gè)工況加載的車(chē)輛數量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個(gè)主跨的跨中部位，需要使用54輛30噸重的貨車(chē)。這是根據鸚鵡洲大橋的設計荷載能力定的。這些貨車(chē)陸續開(kāi)上大橋停住，監測重壓下的大橋反映出的各項數值是否與理論值相符。

    “若干臺車(chē)同時(shí)通過(guò)大橋，橋體就會(huì )出現上下的位移，靜載試驗就是給出這個(gè)位移浮動(dòng)區間的實(shí)際值?！迸硇衩裾f(shuō)，54輛30噸重的車(chē)，基本上代表了橋梁中跨部分的最大荷載能力，而這一部分橋體能承受得了這個(gè)重量，橋體的其他部分就應該沒(méi)有問(wèn)題。

    滿(mǎn)載渣土車(chē)負責“施壓”

    橋面多點(diǎn)試驗持續十多個(gè)小時(shí)

    記者在現場(chǎng)看到，用來(lái)試驗的貨車(chē)均為后八輪的渣土車(chē)，后廂都裝載了土方，以排為單位，一排六輛。按照指揮，一排六輛車(chē)一起出發(fā)，開(kāi)到指定試驗位置后停住。

    此時(shí)，設定在橋體的測點(diǎn)作出反應，并通過(guò)鋪設在橋道兩側的兩條數據線(xiàn)向監測終端傳輸數據。待一排車(chē)數據收集完后，下一排車(chē)再開(kāi)上橋面，間隔約10米的距離排列在前排車(chē)輛的后面，如此層層加碼，最終實(shí)現54臺車(chē)全部壓在橋面上。而這樣的遞進(jìn)式靜止重壓，將在整個(gè)試驗階段在橋面的多個(gè)試驗點(diǎn)重復。

    整個(gè)試驗過(guò)程將持續十幾個(gè)小時(shí)。

    鸚鵡洲長(cháng)江大橋究竟有多柔

    54輛車(chē)重壓估計橋體變形約2米

    據悉，由于鸚鵡洲長(cháng)江大橋主橋為長(cháng)達2150米的三塔四跨懸索結構，主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，通車(chē)鑒定均安排在溫度相對恒定的夜晚進(jìn)行。明晚，將進(jìn)行主橋的動(dòng)載試驗和引橋的靜、動(dòng)載試驗。

    值得一提的是，相對于武漢市其他長(cháng)江大橋，鸚鵡洲長(cháng)江大橋可以說(shuō)是最“柔”的一座橋。彭旭民解釋說(shuō)，這種柔即在荷載作用下，橋體向上向下的變形相對較大。54輛車(chē)壓上去，可能變形會(huì )有2米左右。相比之下，長(cháng)江一橋屬于鋼桁梁結構，比較硬；二七長(cháng)江大橋是個(gè)斜拉橋，它的位移不會(huì )這么大。而鸚鵡洲大橋這種懸索橋是最柔的橋，位移幅度和浮動(dòng)區間比其他橋要大。因此靜載和動(dòng)載試驗非常關(guān)鍵。

    500個(gè)測點(diǎn)留下新橋“指紋”

    通車(chē)后200多個(gè)測點(diǎn)繼續進(jìn)行體檢

    通車(chē)前的各項試驗得出的數據和結論，將構成大橋的“指紋檔案”?！熬拖裥律鷥后w檢一樣，體檢結果存檔，將為后期的各種診斷提供數據支撐。一旦發(fā)現問(wèn)題，都有跡可循。比如通車(chē)后橋梁出現了病害，那么依據檔案記錄，可以知道這種病害以前有沒(méi)有出現過(guò)，是慢性病還是急性病?！迸硇衩袢缡钦f(shuō)。

    為完整檢測大橋的質(zhì)量，武漢橋科院試驗人員在全橋各關(guān)鍵部位安裝了近500個(gè)測點(diǎn)，以采集試驗中橋梁各部位的應力、位移、溫度等數據，同時(shí)使用無(wú)線(xiàn)索力儀檢測全橋536根吊索及主纜錨跨索股索力。據悉，本次通車(chē)鑒定共使用了210臺（套）儀器設備，所采集的數據將與剛剛建立的長(cháng)期健康監測系統的實(shí)時(shí)數據進(jìn)行對比，相互驗證。

    而在通車(chē)后，這500個(gè)測點(diǎn)還會(huì )保留近一半，在日常通車(chē)的環(huán)境下，保持對橋梁的監測，實(shí)時(shí)傳導數據，保證橋梁安全運行。