作者： 來(lái)源： 荊楚網(wǎng) 日期: 2015-09-29

        荊楚網(wǎng)消息（通訊員肖帆）9月28日從中鐵十一局集團四公司了解到，武漢地鐵3號線(xiàn)已正式進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段，為今年年底通車(chē)做準備。

　　武漢地鐵3號線(xiàn)是武漢首條過(guò)漢江的地鐵線(xiàn)路，起于蔡甸區的文嶺，經(jīng)武漢經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區和漢陽(yáng)，過(guò)漢江，進(jìn)入漢口地區，到達終點(diǎn)三金潭，線(xiàn)路總長(cháng)39.6公里，設站28座。其中香港路地鐵站是武漢地鐵3號線(xiàn)和6號、7號線(xiàn)的三線(xiàn)換乘車(chē)站，為地下三層疊錯式站臺結構，三線(xiàn)車(chē)站總建筑面積5.35萬(wàn)平方米。

　　該工程位于最敏感、最繁華的漢口建設大道與香港路交匯處，8個(gè)出入口，都與超高層建筑“零距離”接觸；道路上車(chē)流量大，地下管線(xiàn)密布；區內與長(cháng)江水體及區域承壓水體聯(lián)系密切，涌水量大，地質(zhì)條件復雜，上面還有黃孝河改遷排水箱涵，在業(yè)界被稱(chēng)之為地質(zhì)“百慕大”。據介紹，車(chē)站主體基坑開(kāi)挖深度達到30多米，圍護結構地連墻施工深度達到48.8至50.8米，成為為武漢地鐵在建的最深車(chē)站。

　　據項目經(jīng)理孟世強介紹，香港路地鐵站自2013年正式開(kāi)工以來(lái)，項目全員自動(dòng)放棄周末和節假日休息成為一種“常態(tài)”，大家堅持“5+2”，“白+黑”，三班倒，施工現場(chǎng)做到了人停機不停，24小時(shí)不間斷作業(yè)。項目先后克服了地下管線(xiàn)拆遷難、涌水量大等困難，戰勝了大透水、涌水20余次。一期工程于2014年11月份提前完工，今年2月10日，二期3、7號線(xiàn)車(chē)站主體全部提前封頂，今年5月，提前順利將3、7號線(xiàn)主體結構交給裝修和風(fēng)水電等施工單位。為確保已提前進(jìn)行的3號線(xiàn)聯(lián)調聯(lián)試能順利通過(guò)香港路項目，從今年7月份開(kāi)始，項目部將香港路地鐵3號線(xiàn)、7號線(xiàn)剩余工程進(jìn)行了工期倒排，把每項工程節點(diǎn)工期細化到了每天。

　　另?yè)私?，香港路地鐵6號線(xiàn)部分工程已于去年11月份提前見(jiàn)縫插針展開(kāi)了施工，剩余香港路南部基坑已開(kāi)挖到位，支撐等工程已完成，北部已做好了維護結構，正在積極創(chuàng )造條件，力爭早日開(kāi)始全面開(kāi)工，6號線(xiàn)剩余工程明年5月份前有望提前完工。